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10月27日，日产汽车公布，2025年9月全球汽车产量270,933辆，同比增加0.5%；全球销量为278,157辆，同比减少3.6%。中国市场方面，日产汽车9月产量同比增加11.3%至64,551辆，销量同比增加0.3%至61,552辆。

9月29日，日产汽车公布，2025年8月全球汽车产量237,941辆，同比增加0.8%；全球销量为251,081辆，同比增加2.8%。中国市场方面，日产汽车8月产量同比增加36.4%至57,962辆，销量同比增加19.4%至58,756辆。

8月13日，日产汽车公司公布了2025年7月中国区业绩。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的7月销量为57,359台。2025年7月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为52,655台，同比增长19.4%；日产品牌销量51,005台，同比增长27.5%。轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为4,704台。

4月23日，日产汽车中国区高管称，日产将在2026年底前在中国再投资100亿元人民币。

4月8日，日产汽车公司公布2025年3月中国区业绩。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的3月销量为44,409台，上年同期59,914台，同比下降25.88%。2025年3月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为40,263台。轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为4,146台。2025年1-3月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为121,335

4月7日，日产汽车公司宣布了重要的人事调整，原日产汽车公司中国战略&专项任务副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史，将担任日产汽车公司制造战略与合作伙伴关系企业执行职务。原日产（中国）投资有限公司执行总经理泉信吉，将担任日产（中国）投资有限公司总经理，直接汇报给日产汽车公司执行委员会成员、日产汽车公司执行官、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣（Stephen Ma）。

3月11日，知情人士透露，日产汽车希望在与一位新业务伙伴建立的潜在合作关系中，能直接参与新产品的开发和推出，而不仅仅是充当合同制造商。日产与本田的合并交易流产为鸿海重新打开了大门，后者已表达了收购雷诺所持日产股份的兴趣。知情人士称，日产乐于与鸿海合作，不会完全拒绝这家iPhone代工商，但与一家大型科技公司建立合作关系会更有价值。

3月7日，日产汽车公司公布了2025年2月中国区业绩。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2月销量为31,508台。

3月3日，据报道，若现任日产汽车社长内田诚卸任，在其卸任后，公司预计会重启有关接受竞争对手本田汽车投资的磋商。内田诚辞职的可能性正在上升，最快可能下周宣布。

2月27日，据报道，一位知情人士表示，日产汽车计划任命首席财务官Jeremie Papin担任代理CEO，取代现任CEO内田诚。该汽车制造商的提名委员会将于3月6日讨论内田诚辞职及继任者。

2月24日，有市场消息称，鸿海将携手日本的本田、日产与三菱组成四方合作框架。对此，鸿海发言人巫俊毅表示，在全世界汽车产业竞争愈发激烈的时候，公司的CDMS（委托设计服务代工的模式）应该可以有更高接受度，希望今年在这个产业有更好的发展，也希望近期内可以有一些CDMS合作案的好消息分享。

2月21日消息，富士康拟与本田合作建立合作伙伴关系，目的是建立一个包括日产汽车及其附属公司三菱汽车在内的四家公司合作框架。

2月21日，据外媒报道，在日本汽车制造商日产与竞争对手本田的合并谈判破裂后，一个由日本前首相参与的高层团体为埃隆・马斯克的特斯拉公司制定了投资陷入困境的日产汽车的计划。据三名了解此事的人士透露，这项由特斯拉前董事会成员水野弘道牵头的新提议，得到了日本前首相菅义伟及其前助手泉博人的支持。日产汽车的几位董事会成员也知晓这一举措。这些知情人士称，该团体希望特斯拉能成为日产的战略投资者，因为他们认为，作为

2月19日消息，日产汽车公司正在重新考虑其畅销车型Rogue的生产策略，未来Rogue的50%产能可能会转移到成本更低的日本，以提高这款关键车型的竞争力。日产认为主要得益于外汇顺风，在日本生产Rogue的成本可降低20%。这款紧凑型跨界车目前由位于美国士麦那和田纳西州的工厂，以及日本九州的工厂生产，后续产量可能会向日本工厂倾斜。

2月18日，据媒体报道称，如果日产汽车社长内田诚离任，本田汽车将重启与日产的谈判。此前，本田汽车公司和日产汽车公司分别召开董事会，正式决定终止双方签署的合并协议。

2月13日，知情人士称，本田与日产正式取消合并谈判后，KKR正考虑投资日产以改善后者财务状况，洽谈正在进行中。KKR在日本市场深耕多年，其投资对象包括汽车零部件企业马瑞利。

2月13日消息，日产将削减全球2,500名间接雇员，削减20%的高层管理职位，将在2026财年之前将全球产能削减20%，并将在2026财年削减约400亿日元成本。

2月13日，日产、本田与三菱汽车同意终止关于考虑三方合作架构的谅解备忘录，因本田和日产已正式取消合并谈判。今后，三家公司将在智能化和电动化车辆战略合作伙伴关系的框架内开展合作。这一框架基于三方去年8月1日签署的谅解备忘录，旨在最大限度提高各公司的企业价值。

2月13日，据报道，本田汽车、日产汽车召开有关经营整合协商的董事会，根据相关人士披露，双方决定各自终止协商。

2月13日消息，日产汽车计划削减在阿根廷的生产，但未说明具体原因。日产考虑停止在圣伊莎贝尔工厂生产Frontier皮卡，改为从墨西哥进口该车型。

2月12日消息，据报道，日产与本田的整合谈判因日产坚持保留部分产能而破裂。本田曾敦促日产进一步削减工作岗位和工厂产能，但日产不愿关闭工厂，本田提出将日产纳入子公司的提议引发了紧张局势。知情人士透露，日产作为日本第二大汽车制造商，尽管地位较弱，但希望在谈判中获得平等待遇。1月底，日产高管坂本秀之访问九州岛，宣布计划建立电池电动汽车工厂，创造就业岗位，同时表示不会减少九州工厂产能。本田在坂本访问九州的

2月12日，日产汽车公司公布2025年1月中国区业绩。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的1月销量为45,418台（包含英菲尼迪进口车型）上年同期为65,553台。2025年1月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为43,623台；轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为1,795台。

2月12日，富士康董事长表示，寻求与日产汽车合作，而非收购。也与雷诺讨论合作事宜。

2月8日，据知情人士称，在日产汽车与本田汽车的合并谈判破裂后，雷诺就所持日产股份恢复与富士康的谈判。雷诺开始寻找新的投资者，与包括苹果公司在内的全球科技企业接触。雷诺表示，正在“评估所有选项”。

2月7日，据报道，日本车厂本田和日产整合协商传闻面临破局，外媒称日产不排除与鸿海合作。据知情人士透露，鸿海董事长刘扬伟争取与日产合作，指示鸿海电动车执行长关润主动接触日产大股东雷诺，洽谈释出股权可能性，而关润也在春节期间游说日产高层，动作十分积极。对于有意争取与日产合作传闻，鸿海对此不予评论。

2月6日，日产汽车社长内田诚与本田汽车社长三部敏宏举行会谈，内田诚告知三部敏博，日产计划终止与本田的整合谈判。

2月6日，据媒体报道，本田和日产总裁将举行会面，正式结束双方的合并谈判。此前，双方因在整合比例等关键条款上未能达成一致，决定放弃合并计划。

2月5日，日产汽车发布声明称，有报道称公司将撤回与本田的业务整合谅解备忘录，“但本公司尚未宣布此消息”。日产表示，正与本田就媒体报道涉及内容等多个方面协商，计划在2月中旬左右确定方向并发布公告。

2月5日，据报道，日产汽车已决定放弃与本田汽车的整合计划，因为这两家日本汽车制造商未能就交易条款达成共识。两家公司将撤销去年12月签署的有关业务整合协商的谅解备忘录。这一决定是由于两家公司无法就双方在一家控股公司下的估值达成一致。日产还拒绝了本田将其作为子公司的提议。

2月4日，本田公司对于推进经营合并磋商的日产汽车，就收购日产股份将其纳为子公司的方案征询了对方意向。起初的计划是联合设立持股公司，本田和日产均归入旗下。据分析，对日产经营重组措施迟缓加深担忧的本田可能想要掌握经营主导权。日产方面势必反对，协调工作或面临困难。此前，本田和日产去年12月宣布正式开启经营合并磋商，原本打算大致在今年1月底决定合并的方向，但推迟至2月中旬。本田或无法认可日产设想的合理化措