华为智选车业务,也迎来了“Mate60时刻”

闫跃龙

共 3941字,需浏览 8分钟

 · 2023-09-18

“遥遥领先,遥遥领先……” 在9月12日举行的AITO问界新M7系列发布会上,这样的声音不绝于耳、此起彼伏。

最近,华为Mate60系列手机引发业界极大关注,如果说该手机是“争气机”,那么问界新M7则是“争气车”。华为将积累多年的诸多技术注入其中,带来了“三智天花板”(智能安全天花板、智能驾驶天花板、智能座舱天花板),重新定义了智能汽车。

用华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的话来说,“为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验。

我确信,华为智选车业务的“Mate60时刻”来到了。

 

智驾不是炫技,安全才是真谛

 

说实话,整车发布会最令我震撼的,是其所展现的智能安全天花板,因为这不仅重新诠释了智驾,更是刷新了出行安全。

就像一个视频里说的,“智驾不是炫技,安全才是真谛”。问界新M7智驾版既有远超同级对手的被动安全水平,更是在“主动安全”上进化,HUAWEI ADS 2.0主动安全拥有包括前向、侧向和后向的全向防碰撞能力,让安全进入到全维安全的新时代。

我们在平时驾驶中经常会遇到这样的情况:稍不留神车会出现偏向,很有可能撞到侧面的护栏或者行人;在停车的时候,我们也可能会遇到后向的突发情况,出现碰撞事故。在这些司空见惯的场景,人力已经不可及,此时HUAWEI ADS 2.0的AEB(自动紧急制动系统)就能发挥作用,主动进行刹车制动,从而避免或减少碰撞事故的发生。

余承东就心有余悸地回忆,自己在一次倒车的时候,突然听到砰的一声,当时他还以为是发生了碰撞,结果实际上是AEB主动刹停的声音,当时后面突然驶过一个电动自行车,是问界的主动安全避免了一次碰撞事故。

衡量主动安全的一个指标是刹停时速,即在相关场景下能在多大速度下实现主动的安全刹停。在Autolab主动安全评测中,问界新M7智驾版在正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景中,实现了高达90km/h的刹停速度。

在发布会所展现的场景中,可以看到无论是遇到“鬼探头”,还是路遇小动物,或者在明暗反差很大的隧道,以及在恶劣天气下,问界新M7智驾版都具有出色的主动安全能力。

据华为智驾相关研发人员的介绍,主动安全能力体现出的是技术的深度,AEB与传感器的探测能力、系统反应时间、车辆制动能力密切相关,问界新M7智驾版拥有1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头以及12个超声波雷达等27个感知硬件,加上HUAWEI ADS 2.0对信号的高速处理能力,以及问界出色的制动性能,所以炼成了智能安全的天花板。

 

无图的高阶智能驾驶时代来了

 

在发布会上,余承东宣布问界新M7率先实现了不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶,这意味着用户无需再关心开城时间表,因为这台车在全国都能实现智能驾驶,一个无图的高阶智能驾驶时代真的来了

众所周知,目前业界的智能驾驶基本都需要高精地图,其也被称为智能驾驶的“拐杖”。有了高精地图的智能驾驶车辆,好像开启了上帝视角,可以提前知晓路线信息。不过,高精地图也有成本高、更新慢等问题,很多厂商在智能驾驶上开城节奏缓慢就与此有关。

问界新M7摆脱了高精地图,实现了智能驾驶自由,意味着可以让所有用户更快地用上智能驾驶,享受到安全和效率的价值。据了解,今年12月份问界新M7将开放全国不依赖高精地图城区NCA,智能驾驶有望实现全国范围的普及。

问界新M7之所以能在NCA上遥遥领先,同样是因为技术的力量。一方面,问界新M7拥有完善的激光雷达融合感知系统,可以实现超精准的识别;另一方面,华为拥有业界首创的GOD(General Obstacle Detection,通用障碍物检测)网络,能够在BEV(Bird Eye View,鸟瞰图)基础上识别通用障碍物白名单外的异性物体,大大提升车辆对世界的感知能力。

据华为智能驾驶产品总监缪军海介绍,华为已经将GOD从1.0升级到2.0。GOD1.0通过融合感知BEV网络和GOD网络让智能驾驶更安全,而GOD2.0则在GOD1.0的基础上,增加了开集属性识别,如在训练中实现了自监督任务训练探索和3D场景重建,可以让智能驾驶更类人。如在主动安全中,问界新M7智驾版可以在侧翻车、纸箱、水马等障碍物场景下自动紧急刹停,就用到了GOD2.0技术。

正是这些技术的突破,让问界新M7实现了智能驾驶的天花板。以泊车为例,问界新M7就堪称是地表最强的智慧泊车,“园区自动泊车”功能可以实现科幻般的体验:当车辆行驶到目的地以后,车主可以下车,让车子自己去寻找车位,不管是地面停车场还是地下停车场都可以实现代客泊车功能。在目标停车位被占的情况下,车辆还能自动漫游寻找空闲车位。当遇到比较窄的停车位时,问界新M7还会自动折叠外后视镜,非常智能。

 

“像Mate60 Pro一样流畅”背后

 

在发布会上,余承东提及了最近爆红的华为Mate60 Pro手机:鸿蒙智能座舱系统像Mate60 Pro一样流畅。

我使用华为Mate60 Pro手机已经有一段时间,对这一点有切身体验,这款手机的鸿蒙4系统具有前所未有的流畅性。在发布会后的体验环节,我实际体验了问界新M7的鸿蒙智能座舱,无论是地图缩放,还是多任务运行,的确都和华为Mate60 Pro一样丝滑般流畅。

如果用一个词来总结问界新M7的鸿蒙智能座舱的体验,我觉的是:魔力。所谓魔力,是将很多不可能实现的事情实现了。

例如,问界新M7的鸿蒙超级桌面功能,让用户可以在车机上同样享受到手机上的各种应用,这相当于是打破了车与手机的边界,让车机也可以共享手机的丰富移动应用生态。

手机导航流转功能也是这样,在其他车上,想要用车机导航到晚上和朋友聚餐的地点,只能打开地图,重新输入目的地,但是在问界新M7上,手机和车机碰一碰,就能将手机中的地址流转到车机地图中,直接进行导航。

问界新M7的MagLink功能同样极具魔力。这个PAD车载娱乐屏方案很有创造性,PAD设备通过MagLink这个魔吸车载接口连接,可分可合,在鸿蒙的加持下,PAD上车后可以自动识别、连接、组网,后装设备有了如同前装一般的体验。由此,车内空间有了魔力属性,既可以变身创作办公空间,还可以成为儿童书房,甚至开多人视频会议也不在话下。

所以,“像Mate60 Pro一样流畅”,在笔者看来,指的不仅是操作上的流畅,更是跨越手机与车机边界的流畅,打破设备之间界限的流畅。

之所以能实现这些魔力体验,同样是因为华为在OS的根技术上实现了突破。无论是相比安卓,还是iOS,为智能物联时代而生的鸿蒙操作系统具有独特优势,不同设备、同一系统,硬件互助、构建超级终端,一次开发、多端部署等诸多优势,为万物互联带来了全新可能。当鸿蒙操作系统上车,带来的是智能座舱的蜕变,用华为相关负责人的话来说,鸿蒙智能座舱既是聪明的助手,也是可靠的伙伴,将能让车成为温暖、舒心的第三空间。

 

后记:遥遥领先的背后

 

华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻说,表面看问界有一个个强大的功能,实际上这一切都来自于华为长期技术的积累,包括半导体、材料、工艺、OS、AI、云、工具链和软件等很多领域的持续投入才聚合成为遥遥领先的优势。

的确,在参加华为智选车业务首次深度技术沟通会后,笔者能深刻感受到华为技术成色之深,可为问界加持的工具箱之丰富。例如,为用户提供卓越动力体验的华为智能电动DriveONE,就带来超高效MCU、高达25000rpm的超高速电机、高效散热的智能油冷2.0、总成级最优的AI仿真等等,这都根植于华为在电力电子技术、数字技术等领域的长期积累,是华为持续创新挑战物理极限的折射。

纵观华为问界新M7,也能看到华为对用户痛点的洞察之深,细节设计之人性化。无论是切中用户静谧驾驶痛点的华为智能增程管理系统,还是直击用户存放重要物品痛点的52L后备箱暗格设计,或是有效解决老人和小孩等群体上下车不便利痛点的电动踏板,以及针对家长一个人带娃开车出行临时停车办事、不放心将孩子留在车上场景设计的临停关怀模式,都是如此。

当然,整场发布会的高潮出现在价格公布环节,24.98万元的起售价出乎了很多人的意料,而且还有首销期高达33000价值的权益赠送,我能感受到问界新M7对于用户诚意之足,问界这是要下定决心实现“三智天花板”的平权,让更多人享受到技术的价值。

遥遥领先的体验,触手可及的价格,问界新M7大卖已经注定。


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