中车青岛四方机车车辆股份有限公司
基本信息
公司产品(19张)
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至间的先导段联调联试和中，由研制的“和谐号”新一代高速在上午11时28分最高时速达到486．1公里。这是继2010年9月28日试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界试验最高速。
新中国第一
1、1952年8月1日，新中国第一台国产“八一号”试制成功。
2、1952年9月，首辆国产YW21型硬席和50吨C50型敞车。
3、1954年9月，新中国第一辆CA21型餐车试制成功。
4、1956年9月，中国第一台胜利型客运蒸汽机车研制成功。
5、1956年9月，中国第一辆YW22型诞生。
6、1958年4月，中国第一次自行设计的人民型干线试制成功。
7、1958年4月，中国第一辆试验车-研制成功。
8、1958年9月22日，试制出中国第一台——“”型内燃摩托动车。
9、1958年9月，中国第一列研制成功。
10、1959年9月，中国第一台大功率2000马力-“卫星”号研制成功。
11、1960年，中国第一列低重心轻快稳列车试制成功。
12、1961年，中国第一批出口客车（锡兰，现为）研制成功。
13、1967年，中国第三代试制成功。
14、1966-1968年，中国第一列中蒙苏国际联运车-高级国际联运软卧RW19型、RW18型和国际联运硬卧车研制成功。
15、1969年，中国第一台（4）型4500马力大液力传动内燃机车研制成功。
16、1969年，中国第一批出口机车（）。
17、1969年，中国第一台大功率200千瓦战备和军工车研制成功。
18、1966年，中国第一代干线客运-“东方红”（1）型干线客运内燃机车研制成功。
19、1965年，中国第一列25.5米空调轻快稳客车研制成功。
20、1976年，中国第二代液力传动内燃机车——“东方红”（3）型液力传动干线客运内燃机车研制成功。
21、1977年，用东方红（21）液力传动内燃机车。
22、1979年，中国第一列广九空调列车研制成功。
23、1984年，新RW19型高级车研制成功。
24、1993年，中国首辆公务动车研制成功。
25、1994年，（4860KW）研制成功。
26、1993年，中国第一列准高速空调列车研制成功。
27、1985年，中国新一代25.5米高级试制成功。
28、1998年，中国第一列单层液力传动。
29、1992年，中国第一列“希望”号空调旅客列车研制成功。
30、1999年，中国第一台交流传动内燃机车“捷力”号研制成功。
31、1999年，中国首列研制成功。
32、2007年12月，中国首列国产时速300公里高速动车组下线。
33、2008年6月，中国首列时速200公里长大编组高速动车组下线。
34、2008年12月，中国首列时速200公里长大编组下线。
35、2010年4月，中国具有完全首列新一代高速动车组下线。
36、2011年12月，更高速速试验列车下线。
37、2012年11月，我国首列城际动车组crh6下线。
38、2014年2月，我国首列100%低地板永磁下线。
39、2015年3月，世界首列100%下线。
科研技术
南车青岛四方股份具有轨道交通装备自主研发、规模制造、规范服务的完整体系。公司拥有国际一流的不锈钢车体、铝合金车体和转向架，高速动车组、城市轨道交通车辆、高档铁路客车组装生产线以及调试试验线。
公司拥有国家级技术中心、和高速列车系统集成国家工程实验室。公司构建了国际先进的轨道交通装备研发技术平台，拥有专业门类齐全、层次结构合理的技术研发队伍，形成了多层次、相互衔接，既为长期发展建立了、又能适应当前的技术开发体系。目前，公司的高速动车组、地铁车辆和高原客车研发制造技术已居世界先进水平。
2007年，公司参与的时速200公里级提速系统工程获全路特等奖，公司制造的和谐号CRH2型动车组获全路科技进步一等奖，公司研制的高原客车获全路科技进步二等奖。
2008年7月，公司自主研发的具备自主知识产权的长大编组座车动车组投入运营；8月，公司自主研发制造的CRH2-300型动车组已在时速350公里的投入运营；12月，世界首创的长大编组卧车动车组又在公司研制成功并投入运营。
2009年，公司研制的CRH2型高速动车组转向架技术获国家科技进步一等奖。
在高速动车组领域，公司已形成了不同速度等级、不同编组形式的座车、卧车的高速动车组系列化产品。
人力资源
南车青岛四方股份以为核心，坚持以人为本的理念，视人才为公司的第一资源与财富，全面实施“人才强企”战略，加强以、首席制造师为专业技术带头人的和高级能人才队伍建设，设置了技术人员晋身发展7个层级、生产工人晋身发展6个层级和管理人员发展6个层级的，并不断完善选人、用人、育人以及人才评价机制，为人才发挥作用和实现搭建了宽广的舞台。
目前，公司拥有7800余人，其中本科以上学历人员1857人，16人，269人。从事研发设计和工艺的专业技术人员1463人。公司拥有首席制造师15人，高级技师122人，技师466人。公司科研技术和一线生产员工先后获得“”、“”、“”、“”、“青岛市专业技术拔尖人才”等荣誉称号。2008年，公司被国家人力资源和社会保障部确认为第一批国家技能人才培养，并获得国家技能突出贡献奖。2009年，公司荣获企业先进单位。
企业文化
： 追求卓越 诚信四方
追求卓越：就是要发扬尽职尽责的敬业精神，永不自满的创造精神，创造一流的争先精神。追求卓越，超越自我，为更优的产品，为社会贡献更高的价值。
诚信四方：就是要秉承诚信品格，践行诚信准则，诚实做人，守信做事。诚信用户，诚信股东，诚信社会，精心打造至诚致信的南车四方品牌。
公司使命：致力高速、安全、环保、舒适的事业，肩负客运装备和。
：为员工创造成功 为客户创造价值为股东创造财富 为社会创造文明
：适应变革 优化资源
制造理念：重视细节 关注过程 规范作业 精益制造
愿景目标：掌握世界一流技术，制造世界一流产品，建成世界一流基地，南车四方成为世界轨道交通客运装备制造的最强企业和国际轨道交通装备知名的品牌。
管理团队
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
董事长、党委书记：
党委副书记、、工会主席：
副董事长、总经理、党委副书记：
副总经理兼总工程师：
副总经理兼财务总监：张敏
副总经理：赵家舵、田学华、倪胜义、罗斌、管玉山、兰玉贞、张忠敏、吕任远
经营理念
在企业发展过程中，南车青岛四方始终坚持质量第一的，在“实施，履行，满足”的的指导下，创新性实施了质量检验策划、、问题标签和精益制造等措施，建立了完善的、供方管理体系、物流管理体系，强化了和供方质量控制。在国内率先将航天、采用的可靠性技术引入轨道交通制造业，建立实施了系统保障体系，结合高速动车组、新型城轨地铁车辆等产品研发与制造，实施了（设计潜在）、（过程潜在失效模式及后果分析）、（），使公司显著提高，明显降低，公司的水平处于行业领先水平。公司已通过了证书、、：2000、职业健康安全管理体系认证以及通过创建质量标准化一级企业审核等。
获得荣誉
发展状况
——引领中国高速动车组技术潮流
动车组技术――“发展的又一次革命” 动车组技术对中国铁路的影响及作用
交通运输是不可或缺的，是和的命脉，对保障国民经济持续健康发展、提高人民、促进和建设，具有极其重要的作用。铁路作为我国中长距离、大运量、快捷、安全、低耗、环保的运输形式，是综合交通体系的重要组成部分。我国人口与、资源分布和不均衡，地区经济发展不平衡，且压力巨大，这一切决定了铁路这一绿色、环保、安全、便捷、大容量的的极端重要性。经过几十年的发展，我国铁路已建立了较为完善的体系，特别是近几年在全国上下的高度关注和铁路人顽强拼搏进取下取得了重大进展，但与社会发展形势要求相比还存在不小差距，铁路运输生产力与全社会日益增长的运输要求不相适应的矛盾仍旧比较突出。
速度是交通运输的本质要求之一。在各种运输方式竞争日趋激烈的背景下，铁路提高的重要性愈来愈凸现。20世纪90年代以来，铁路在世界范围内再度全面振兴，高速铁路的发展是最主要的标志之一。世界为修建高速铁路花费了大量投资，并广泛采用了一系列的新技术，如交直交技术、新型高速受流技术、新型制动技术、高速新型、高速车体等。各国的高速，高速铁路的建设和高速动车组的开行，极大提高了铁路运输的竞争力和吸引力。为此，国家在《》中确定：到2020年将建设200km/h及以上（最高350km/h）的1.2万公里，其中“十一五”期间，我国将修建9800公里高速客运专线铁路，这比世界范围内近半个世纪修建的所有高速铁路的总和还多。
随着铁路、高速铁路的建设，时速200公里及以上的高速动车组以其在方面高速、安全、环保、舒适的巨大优势，将成为客运装备市场的，巨大，发展前景十分广阔，并作为实现铁路运输装备现代化和振兴制造业的重点项目，已列入国家和国家中长期。可以预见，到“十一五”末期，将形成规模，我国即将进入高速时代。
2006年7月，南车四方机车车辆股份有限公司制造的我国首列型时速200公里动车组成功下线，并在随后的数月中进行了数万公里的线路运行所有项目，最高试验速度达到252km/h。试验结果表明，CRH2型动车组具有足够的安全性、优良的平稳性和舒适性、较高的可靠性和良好的线路网路适应性。南车四方机车车辆股份有限公司制造的CRH2型动车组的成功下线，拉近了国内企业与国外发达国家的距离，进入了高速列车制造的先进行列，标志着时速200公里动车组消化吸收和国产化工作有了实质成果。
2007年4月18日实施的中国铁路第六次大面积提速，投入运用动车组52列，其中的37列动车组是南车四方机车车辆股份有限公司制造，截至6月底累计投入运营42列，分别在京沪、京广、胶济、浙赣、等线路上运行。自投入运营以来，CRH2型动车组性能优良、平稳舒适、安全可靠，运行情况良好，获得了铁道部和广大旅客的好评，为做出了突出贡献。
随着铁路快速全面实施，通过时速200公里动车组技术引进和国产化项目的启动，中国铁路的装备现代化和现代化取得了突破性进展，初步实现了铁路装备升级，一个以南车四方机车车辆股份有限公司为骨干的研发和制造产业格局逐渐形成。
为贯彻落实《》，强化产业供给，突破核心制约，提高核心竞争力，增强企业自主创新能力，国家发改委于2007年4月19日下发（发改办[2007]872号）《国家发展改革委办公厅关于船舶等领域自主创新基础能力建设工作的通知》”文件，决定在船舶、高速轨道交通等领域建设若干。国家工程实验室是的重要组成部分，是开展行业、聚集和培养优秀科技人才、开展科技交流的重要基地，是发展共性、增强技术辐射能力、推动的重要平台。
高速列车系统集成国家工程实验室的实施，其关键作用主要体现在如下几个方面：
1.系统掌握高速列车研发与制造
高速列车涉及机械、电子、控制、通讯、、、环境保护等技术，是众多学科技术的集成和应用，如果没有产业及市场订单作为支撑，没有专门的机构，没有系统的研究，高速列车相关就不能实现突破。通过高速列车国家工程实验室的建设实施，可以在高速列车系统集成、轻量化车体、高速转向架、制动、等核心技术领域的研究方面进行突破，全面系统地掌握高速列车研发与制造核心技术。
2.培育高速列车自主创新能力
技术引进并不能为国内企业带来最先进的技术，只有通过消化吸收培育起自主创新能力，建立更加适应中国国情的高速列车、，搭建起自己的与平台，才能保持技术的持续进步。因此，依托行业内优势企业，利用国家重点项目为载体，建立集、产品开发、、实验验证为一体的国家工程实验室，系统地开展高速列车核心技术的研究及产品开发，才能培育提高产业自主创新能力，实现铁路装备制造行业与国际先进水平接轨。
3.短时间内突破的技术
国内企业要系统地掌握高速列车研发与制造成套技术，特别是掌握系统集成、车体及转向架等核心技术，有效地解决高速列车动力、、电磁兼容、空气动力学、车体轻量化，高速转向架动力学、列车等关键技术，开发出更加适合的高速列车，建立具有自主知识产权的高速列车技术体系，需要通过大量的基础研究、工程实验、试验检测及验证等工作才能够完成。因此，通过建设高速列车系统集成国家工程实验室，才能有计划系统地开展高速列车系统集成、车体转向架等核心技术研究、开发、战略性和前瞻性技术的实验研究工作，在短时间内攻克相关领域的关键技术难关，打破国际知名公司的，降低国内企业与用户对动车组技术输出方的，满足中国铁路运输装备技术现代化的需要。
南车四方机车车辆股份有限公司将以建成国内一流、国际知名的高速列车系统集成国家工程实验室为目标，以坚持科学发展观和科教兴国策略，走以企业为，产学研相结合的道路，以，加强科技建设，构建国家自主创新支撑体系为原则，为铁路装备制造业尽快掌握高速列车系统集成技术，我国高速列车打下基础。
发展方向
高速列车系统集成国家工程实验室将以技术引进和国产化项目为基础，进一步推进引进消化吸收和再创新。围绕高速列车集成及车体、转向架技术的研究，建设高速列车集成技术、车体轻量化技术、高速转向架技术、与可靠性等方面的研究实验设施，完整的技术平台，促进我国高速轨道交通装备的产业化发展。
主要任务
1.开展高速列车系统集成、车体和转向架等核心技术和关键技术的研究开发，满足中国铁路的需要；
2.开展高速列车及其的研究，构建我国高速列车自主创新的技术体系，并能不断地推出具有市场竞争力的轨道交通装备新产品；
3.开展高速列车的研究制订工作，为工程化提供成套成熟的、质量控制和运营维修的和标准；
4.凝聚、培养优秀的科技人才，逐步发展成为能代表国家高速列车产业、学术、实验和管理水平的实验基地和学术活动中心，营造良好培养的环境，同时为国际间的技术交流与合作搭建平台，推动行业可持续发展。
基本框架
以南车四方机车车辆股份有限公司为依托，以南车四方机车车辆股份有限公司与高速列车研发、设计、试验相关的资源为基础，联合、、、等高等科研院所，在南车四方机车车辆股份有限公司内组建高速列车系统集成国家工程实验室。
运营机制
工程实验室采取以南车四方机车车辆股份有限公司为依托单位，以高速列车为带动，以高速列车技术研究、产品开发为载体，以研究课题为纽带，以结合为主要方式的非法人、非营利、相对独立的研究实体的。
由南车四方机车车辆股份有限公司与相关高等院校和签署长期合作协议，形成稳定的合作关系，各作为工程实验室的理事单位，共同承担高速列车相关、产品开发以及工程实验室的建设与管理等工作。
实验室实行“开放、流动、联合、竞争”的，实行理事会领导下的实验室主任负责制。
经济和
高速列车系统集成国家工程实验室是围绕高速列车系统集成及车体、转向架的研发而建立的综合实验室，可以大大提升我国高速列车的研发手段和试验，培养出掌握具有世界水平的高速列车，形成创新团队；可以大大提升我国高速列车产业的，为行业提供研发、实验基地，促进产品技术全面升级和可持续发展；可以带动，带动相关产业的发展，为社会可持续发展奠定基础；可加快国内相关企业的技术引进、消化吸收进程，充分满足我国高速铁路快速发展的需求，促进中国铁路轨道交通装备的现代化，提升整个行业及国家的竞争力、影响力。实验室的建设将具有巨大的和广泛的社会效益。
南车四方机车车辆股份有限公司改制成立于2002年7月22日，其前身――四方机车是具有一百多年历史的铁路机车车辆装备制造企业，曾创造了许多我国轨道和生产的第一，填补了我国轨道交通和产品的空白。
管理优势
为适应我国铁路高速、重载的发展需要，南车四方机车车辆股份有限公司借鉴国际先进企业的管理模式，结合成立以来运行的实践，按照公司、市场化、为中心和资源整体利用的原则，进行了和，构建了以总部、事业部、技术中心、制造本部四大系统构成的矩阵式组织机构框架，形成了对外贴近市场、对内贴近现场的，建立了以人为本、以市场为导向、以项目为载体、以技术创新为动力的更加贴近市场的运行机制，进一步优化了资源配置，提高了公司的管理水平。
完整的技术创新和开发体系
南车四方技术中心是，被授予高速列车技术、青岛市机械与制造技术重点实验室，设有国内一流的、技术委员会和专家委员会。
南车四方机车车辆股份有限公司已构建了较完整的铁路机车车辆、车辆产品研发技术平台，以企业为主体，形成了国家、科研院校、公司技术中心良好合作的新产品研发模式。通过重点项目实施和，进一步完善了技术创新和开发体系建设，建立了适应具有市场竞争力的创新产品研发需要的技术创新和产品开发体系。
1、南车四方股份公司产品研发能力处于国内行业领先水平。
南车四方机车车辆股份有限公司是我国研发与制造铁路运输装备产品种类最齐全的企业，曾创造了许多我国轨道交通车辆研制和生产的第一，填补了许多国内轨道交通车辆制造技术和产品的空白。公司一直把技术创新作为企业的核心竞争力，形成了以技术中心为核心，预研一代试制一代生产一代的产品研发格局，承担着集团公司、产品的工作，在行业内形成了明显的技术优势。公司在致力于中国轨道交通装备现代化取得的突出成绩也受到了国家有关部委的充分肯定。2006年和2007年，先后被国家发改委授予“在振兴装备制造业工作中做出重要贡献单位”和“国家城市轨道交通装备国产化先进单位”。
⑴ 强大的系统集成技术创新能力。南车四方车辆股份有限公司技术中心是国内唯一集铁路机车、客车、动车组和地铁车辆为一体的研发中心，具备研制各类型铁路机车车辆及城市轨道车辆产品的能力，是全行业研发与制造产品种类最齐全的企业，开发的各类产品以其优良的集成性能获得了用户的认可。主持的系列高原客车（包括公务车）、广州地铁车辆、时速200公里动车组国产化等国家重点科研项目，充分体现了公司系统技术的实力。
⑵ 铁路机车车辆关键零部件转向架的研发与制造能力居行业领先水平，在国际同行业界也有较高声望。南车四方机车车辆股份有限公司一直是行业内转向架研发与制造的，始终引领国内转向架的方向。转向架设计和制造方面了近六十年的，对转向架、舒适性、使用维护方便性等性能的把握具有相当经验，具备各种动车组、客车及城轨的研发实力。通过国际贸易出口国外的列车产品的良好性能，以及大量的国际交流，公司转向架技术得到了国外同行越来越高的赞誉。
⑶ 车体、车体、碳钢车体自主研发能力，满足了各类型、城市轨道车辆制造的需要，同时公司掌握最先进的欧洲及日本不锈钢车体设计制造技术，以及国内领先的轻量化铝合金车体技术。此外，公司在车体的材料应用、结构轻量化、、试验验证等方面拥有独特的专门技术。
⑷ 高效的标准。公司标准化委员会已融入国家标准化，并建立了公司标准化网络。近年来新制定了公司基础类、产品类、工艺类、安全类等技术标准200余项，满足了公司产品、制造、检验等，同时主持和参与了20余项国家、行业重要技术标准的制定工作。
⑸ 完整的技术创新和开发体系。南车青岛四方股份公司已构建了较完整的铁路机车车辆、城市轨道交通车辆产品研发技术平台，以企业为主题，形成了国家、科研院校、公司技术中心良好合作的品研发模式。通过重点项目实施和开发体系建设，建立了适应具有市场竞争力的创新产品研发需要的技术创新和产品研发体系。
⑹ 丰硕。南车四方机车车辆股份有限公司获得了青藏铁路系列客车、广州直线电机地铁车辆、时速200公里动车组等国家或省部级项目9项，共申报专利62项，其中16项，主持并参与的《客车转向架通用技术条件》、《车辆组装后的检查与试验规则》、《》等29项标准，草拟了时速200公里动车组技术标准、时速200公里规程，为规范高速列车行业发展起到了指导作用，并作了大量的。
以公司强大的技术实力为基础，“十五”期间已累计完成了近百个轨道交通新产品的设计开发工作。1997年至2006年期间，我国铁路进行了五次大面积提速，南车四方机车车辆股份有限公司作为提速客车主要开发与制造企业，先后开发了系列提速客车产品，实现了铁路客车的不断突破，满足了我国铁路旅客运输速度提高的需要，其中为第五次铁路提速研发的时速160公里的铁路客车、为青藏铁路研发的青藏铁路系列客车以及系列高档客车，在、结构性能，等方面都有质的跨越，产品制造技术达到国内领先和国际先进水平，是目前国内时速160公里速度等级铁路客车的主型产品。公司还是国家唯一具备公务车研发制造能力的供应商，承担了全部公务车的研发制造任务，至今已经累计生产公务车70余辆，配套车辆90余辆。
2、南车四方股份公司初步具备持续
2004年南车四方机车车辆股份有限公司被国家确定为六家铁路技术引进国内重点企业之一，担负着实现铁路装备现代化和装备制造业现代化重任，并相继承担了青藏铁路系列客车、直线电机地铁车辆和时速200公里动车组国产化等三项国家重大技术装备的研发任务。目前，三项国家重大技术装备项目和产品开发已取得阶段性成果，充分显示出南车四方机车车辆股份有限公司已初步具备产品持续创新能力。
南车四方机车车辆股份有限公司承担的青藏铁路系列客车研制，2005年被国家发展改革委、科技部列为铁路现代化成套装备研制重点项目之一，公司成功地攻克了高原列车增氧、大发电车转向架、防、环保设计等五项技术难题，填补了我国高原客车的空白，目前已完成了13个品种179辆青藏铁路客车的研制与生产，生产的第一批青藏铁路客车已成功投入运用，成为“挑战极限、勇创一流”的新时期民族精神的典范。
南车四方机车车辆股份有限公司承担了300辆直线电机地铁车辆的项目，该直线电机系统的关键与设备已被列入国家重大产业技术开发中交通现代化关键技术项目之一。2005年国内第一列直线电机地铁车辆已交付使用，实现10万公里无，得到了广泛的好评。南车四方机车车辆股份有限公司是继、之后世界上第三个掌握直线电机技术的企业。
时速200公里及以上铁路动车组作为实现铁路运输装备现代化和振兴制造业的重点项目，已列入国家“十一五”规划和国家中长期科技发展规划。
3、完善消化吸收再创新技术平台
2007年4月18日我国铁路中，由南车四方机车车辆股份有限公司制造的CRH2型动车组为本次大提速的主力车型，承担了11条200公里运营线路中9条线路的运输任务。南车四方机车车辆股份有限公司是目前国内唯一同时承担时速200公里动车组和时速300公里动车组研发与制造的企业。南车四方机车车辆股份有限公司将以时速200公里动车组成功实施为基础，巩固技术引进和国产化的成果，完成动车组提升到时速300公里任务。2006年8月，南车四方机车车辆股份有限公司与铁道部及有关科研院校，签定了动车组引进技术消化吸收再创新重点攻关项目技术研发合作协议，成立了以9位院士专家组成的项目。
2006年11月，为实现产业技术升级、打造的目标，南车四方机车车辆股份有限公司与铁道部签订了《高速动车组技术再创新体系及应用――时速350公里高速列车研制》项目。该项目的完成将实现时速350公里动车组自主研制，建立高速动车组基础理论和应用技术、研究开发、制造工艺、试验验证等相关技术体系和标准体系，形成高速动车组的产业化能力，建立高速动车组。
随着铁路快速发展战略全面实施，时速200公里动车组技术引进和国产化项目的实施，中国铁路的装备现代化和装备制造业现代化取得了阶段性进展，初步实现铁路装备产业技术升级，一个以南车四方机车车辆股份有限公司为骨干的研发和制造产业格局逐渐成形，进一步验证了南车四方机车车辆股份有限公司已初步具备持续创新能力。
资源优势
1、良好的基础
南车四方机车车辆股份有限公司具有文化的特点，是一个开放型的企业，长期与国内外高等院校、科研机构、企业有着密切的合作，建立了良好的产学研合作基础。如在铰接式高速客车研究、交流传动机车、摆式客车研究、转向架开发等方面，公司与国内铁道科学研究院、、、西南交通大学、北京交通大学、、中南大学、、等单位，就产品开发的前期研究、试验验证、设计参数确定、计算、部件研制等方面进行广泛的合作。与日本川崎重工、、铁道总研、德国N+P公司、法国MBD公司等就车辆的研发、制造工艺等课题进行合作，针对高速动车组，开展合作设计、、创新人才培养、国际交流合作等项目。
2、优秀的团队
南车四方机车车辆股份有限公司已建立了专业门类齐全、合理的技术创新、产品开发人才队伍，公司专门从事研发的技术人员800余人，各类专业技术带头人200多名，其中国家级科技专家2名，获铁道部优秀拔尖人才荣誉称号的6名，获国家的3名，获技术拔尖人才、中青年技术专家称号的5名，在700多名技术开发、、工艺研究人员中，其中5名、博士10名。
3、拥有的相关实验设施
南车四方机车车辆股份有限公司一贯注重轨道车辆技术研究、产品开发和实验检测设施的投入，以保证产品持续研发的需要，既有试验设施约2.24亿元，如具有国内企业线路最长，配置最齐全的环行试验线，可满足各种供电制式的动车组、地铁轻轨车辆、铁路机车客车等产品的试验研究、等工作；拥有交流传动试验台、转向架综合性能检测试验台等大型试验，具有专业和设备完善的计量中心。在产品开发方面，具有业内一流的产品开发手段，全部采用国际先进的设计和分析软件，如Auto-cad、、、、ANSYS和NASTRAIN，这些为高速列车系统集成国家工程实验室的建设奠定了坚实的基础。
南车四方机车车辆股份有限公司作为中国南车集团的下属骨干企业，致力于轨道交通事业，承担高速动车组的研制、技术延伸和跨越，属国内高速动车组、高档客车及城市轨道车辆开发研制优势企业，在国际上具有一定的知名度，在国内同行业中具有较强的影响力，对国内装备制造技术水平的提高具有重要的带动作用。南车四方机车车辆股份有限公司目前已基本完成时速200公里动车组的技术引进、消化吸收和国产化工作，正在开展时速300公里动车组设计制造任务，预计年底可交付用户，时速350公里动车组研发工作已经按计划启动研发工作。因此，在我国高速动车组研发制造与自主创新任务中，南车四方机车车辆股份有限公司承担着至关重要的责任，承办高速列车系统集成国家工程实验室是的必然选择。
国际合作
2011年1月6日，由青岛南车四方研制的新加坡A型地铁车辆近日在青岛装船启运，这也是青岛造机车首次开出国门。
近日，由青岛南车四方机车车辆股份有限公司制造的首批出口新加坡的A型地铁车辆近日在青岛前湾港装船启运。记者了解到，出口车辆是世界先进的A型地铁车辆，采用四个动车两个拖车的编组形式，安全防火标准达到世界先进水平。采用轻量化铝合金车体，刚度大，承载性能好，达到了2138人。车辆大量运用隔音、隔热、高阻燃、低毒性等新材料，具有优异的环保性能。 据介绍，新加坡地铁是目前世界上最为发达、高效的之一，地铁车辆也是世界技术标准最高的国家之一。而南车四方股份公司研制的地铁车辆已在北京、广州、天津、沈阳、成都等的10余条线路上运营。
CRH6F型城际动车组
2013年7月3日，可实现公交化运营的时速160公里CRH6F型城际动车组在中国南车四方股份公司竣下线。该新型动车组主要为满足我国新型城镇化建设需求，是构建1小时的新型快捷轨道交通工具。
时速160公里城际动车组是我国首个城际动车组技术平台CINOVA的第二个。2012年，国家发改委确定中国南车承担“我国车辆选型及技术研究”课题，基于对高速动车组和城轨地铁两大技术平台的全面掌握，构建了适合不同区域、不同运营条件下的城际动车组CINOVA技术平台，时速200公里CRH6A型城际动车组已于2012年11月底在该公司成功下线。
高速试验列车
2011年12月23日，在中国南车四方股份公司落成。这列外形犹如“宝剑出鞘”试验列车的落成，不仅为进一步巩固商业运营高速列车的安全性、可靠性提供了试验研究平台，而且标志着我国高速列车取得了阶段性重大成果，对于完善中国高速列车技术体系，使我国在高速铁路领域拥有更大，推动世界高速列车技术的发展有着重要的意义。
作为“新技术、新材料、新产品的工程化应用”，更高速度试验列车项目，是在科技部和铁道部的科学部署下，以“十一五国家科技支撑项目-共性基础及系统集成”、“国家973计划项目-时速500公里高速列车关键力学”为依托，以中国南车四方股份公司为主体，以开放的研究平台为基础，采取产学研用相结合的创新模式，历经两年多的科研攻关,成功落成。
“这是中国南车全面自主创新，采用国际通行技术标准体系的尖端产品，它的落成，不仅建立了中国更高速度高速动车组的全新技术平台，而且为实施高速动车组‘走出去’奠定了坚实的基础。”中国南车首席技术专家马云双说。
更高速度试验列车是按照科学严谨的层层推进的。历经大量的、仿真计算、和零部件试验、以及系统间。2011年1月，科技部和铁道部联合组织7名院士及14名行业专家，评审通过了更高速度试验列车总体方案及。
该试验列车以创新成果为基础，以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标，围绕提升、牵引能力，降低阻力等，对系统集成、头型、车体、转向架、牵引、制动等系统进行了全面创新，列车的关键技术在中国南车实现了自主化和产业化。据中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍说，试验列车的成功落成得益于中国南车在高速动车组研发上的整体布局以及中科院力学所、、西南交通大学、北京交通大学、同济大学等科研院所的通力协作，共同攻关。
记者在现场看到，试验列车的车头造型、尾车造型各异，车头造型犹如宝剑出鞘，锋芒毕现，充溢着力与美。而尾车的造型沿袭了CRH380A的“火箭”造型，据中国南车首席技术专家介绍，该试验列车头型通过大量的、数值仿真分析、，优化出“剑”“火箭”的头尾组合，实现了降低阻力，尾车升力接近于零的最优技术匹配。头车的设计灵感来源于中国古代的兵器“剑”，突出尖楔形结构，强调“锐”意进取。
据悉，该试验列车为6辆编组，全部为，列车的、等智能化水平达到了更高的水平。控制、风阻制动等新技术，、、新型纳米隔音等新材料在该试验列车得以成功应用。列车的车体采用轻量化、等强度设计理念，在重量减少的情况下，刚度提高了22.7%。转向架通过匹配，成功解决了随速度的提升更加复杂的，具有高速、平稳、可靠、轻量化、低磨耗等特点。牵引系统为全新开发的大功率牵引系统，列车牵引总功率可达到22800千瓦。
通过多年的努力，我国已建立起多种高速列车技术平台，形成了不同速度等级高速列车的系列产品。2010年12月，由中国南车研制的CRH380A在京沪高铁先导段创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。据统计，截止到2011年11月，南车四方在线运营的动车组已达278列，2.32亿公里，平均每列动车组运行83万多公里，投入运营动车组的平均仅为0.7次/百万公里，动车组的位居世界先进行列。
据了解，该试验列车下一步将在高速列车国家工程实验室做全面，进行、牵引、网络等试验，特别是要进行超高速条件下的滚动试验，充分验证系统的安全性、可靠性及各项。之后，将择机上线试验，并将作为长期使用，成为中国高速列车前瞻性技术研究的移动试验平台和高速条件下车、线、网的综合，在更高速运行条件下进行轨道、、轮轨动力学、车辆、转向架载荷等实时检测，为高速铁路运营的安全性、平稳性、舒适性提供可靠保障。
高铁产业
南车青岛四方股份以致力于高速、安全、环保、舒适的轨道交通装备制造事业，肩负国家铁路客运装备和城市轨道交通装备现代化历史使命为己任，2002年公司成立以后，紧紧抓住铁路和城市轨道交通快速发展带来的机遇，准确定位企业的发展战略，不断加快技改步伐，制定实施了《2003－2006技术改造整体规划》，投资近10亿元进行了大规模的工业化改造，大规模的工业化改造，使南车青岛四方股份在轨道交通装备的制造能力与装备水平上有了质的提高，拥有了世界一流的不锈钢车体、铝合金车体、转向架生产线，高速动车组、铁路客车、总装生产线及调试试验线。公司的主要及达到了与国际先进水平同步。世界一流的轨道交通装备制造基地的目标已基本实现。
2009年，为更好地满足市场需求和企业发展需要，公司在《2008-2010年投资规划》的基础上，提出了《2009-2011年投资规划》方案，建设产业化制造基地。基地建设对现有区域和新购置土地进行统筹规划、系统提升，以车体、转向架、总装为重点，建设功能结构更加合理、更加科学、发展空间更加广阔的新基地。新的产业化制造基地已于2010年6月全面竣工投产，公司已拥有年产高速动车组200列、城轨车辆1000辆、高档客车或300辆、检修高速动车组120列（8辆编组）的。
相关事件
2024年2月16日，欧盟委员会宣布对中国中车下属的一家子公司发起反补贴调查。19日，中方对欧委会宣布对中车青岛四方机车公司就所谓“补贴问题”开展调查表示关切。