100 多万买奔驰车，这产品逻辑是真绝了

以前买车，买到什么就是什么，所见即所得。

现在买车，即便你买到了完整的硬件，人家也会用软件限制车辆功能，然后让你付费使用。

昨天我在小号上说了下奔驰的奇葩产品逻辑，有些点还没说透，所以这里再补充聊聊。

没关注我小号的读者可能不知道这具体是个什么事，我再简单介绍下。

奔驰推出了一款纯电动汽车 EQS，入门版起步价 107.5 万，高配价格到了 150 多万。

这款车上有一个功能，就是后轮转向。简单说，就是前轮转弯时，后轮会跟着一起转，目的是缩小车辆转弯半径。

这种功能一般只有在豪华车上才有，尤其是对于一些大车来说，缩小转弯半径会带来更好的操控体验。

一般的汽车是只有前轮转向，奔驰这款配备后轮转向的车在速度 60 迈以下时，后轮反方向转动。

如果车速超过 60，则后轮同向转动，支持最大转向角度是 10°。

功能逻辑理解了，接下来就看奔驰的骚操作了。

这个功能的成本其实都在车辆硬件上，主要是后轮转向机和相关配件，另外就是一套操控系统。

不管是入门型 EQS 还是高配，车辆都是自带后轮转向的，销售说辞上都可以说是「标配」。

可是，奔驰对入门车型只提供 4.5° 的后轮转向功能，如果想体验 10° 的功能，就需要付费解锁。

这就有点让人不理解了，一样的硬件支持，不一样的软件限制。买车的钱都付了，本身是包含硬件成本的，现在反而在功能上受限，未免有点奇葩。

这就好比你买了一套房，开发商标配电梯功能，但电梯只提供上楼功能，下楼功能需要付费解锁。

你说，这不是扯淡么。

好，如果是因为入门版车型更便宜，所以这种「高级」功能需要付费解锁。那么，一次解锁终身使用才说得过去，可奔驰推出的是年费订阅服务。

说白了，你每年都得交 4998 块才能继续使用这项功能。

当然，奔驰也「人性化」的提供了 3 个月免费试用体验。不过，这种体验一旦上钩，你可能会有点回不去了。

以前不用的时候调个头可能需要两把，体验后一把就能调过来，然后又让你回到之前的体验，这种体验降级的感觉其实是很难受的。

对于小型车来说，这种功能的意义不是很大。但对于车身超过 5 米的车来说，只能说这种功能真香。

或许奔驰也是拿捏到消费者这种需求，不管怎样先让你体验一下，觉得好就买，不行您就直接上高配。

其实这种玩法也不是奔驰首创，特斯拉就是这么干的，不同之处在于，特斯拉是终身服务，一次付费，一直使用。

不知道奔驰是跟谁学的，在产品上做这种限制，不仅拉低了自己的智商，也拉低了消费者的智商。

或许是互联网产品给他们带来了启发，视频网站和电商平台的会员服务每年都能收钱，用户依旧热情买单。

可是，背后的逻辑其实是不一样的。

互联网产品是以免费的方式提供基础功能，然后通过收费的方式提供增值服务。

而对于一辆车来说，用户花钱买的是整车，然后你又把这些已经自带的功能通过软件限制开放，还要收费。

如果真要借鉴互联网产品的玩法，那厂家应该免费把车提供给消费者使用，然后各种功能都付费开通。

付费空调、付费音响、付费电动车窗等等，但这么一来，又更扯淡了。

所以，做产品也好、做服务也罢，还是实在一点比较好。不要用一些小聪明去赚低智商的钱，用户并不傻。

人家都花 100 多万买车了，现在整这么一出，不仅好感打折，品牌形象也打折。

当然，奔驰可能无所谓，因为他们只要把车标越做越大，就不愁没人买。

嗯，果然是把用户需求拿捏死死的。

写到这，我打开了手上的 My BMW App，然后也在里面发现了一些付费订阅服务。

比如，这个互联音乐服务，49 元一个月，一年 198 元。

开通后，就能在车上使用 QQ 音乐和喜马拉雅。

看到这，我又觉得自己的智商被侮辱了。

难道，我用 CarPlay 去连 QQ 音乐听歌难道不香吗？我花 168 包年 QQ 音乐会员了，还要再花 198 去订阅互联音乐，这不就是典型的脱裤子放屁么？

当然，这 198 或许已经包含了会员，但只限制于在车上使用，我要离开车不就用不到了么？

BMW 还有一个付费订阅服务叫行车记录仪，一年 398，六年 1998。难道，我花几百块去买个行车记录仪装车上难道不香么？

想出这种方案的产品经理不知道是闲着没事干还是太天真，真拿用户当傻子玩。

实实在在为用户提供真心且有价值的服务已经成了一种稀缺品质，当商家开始耍小聪明的时候，或许才是下坡路的开始。

做产品，还是实在点比较好。

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