雷军回应小米汽车辅助驾驶升级

11月21日，小米汽车在广州车展发布辅助驾驶系统HAD增强版。此次新版本首次引入强化学习和世界模型架构，并对AEB防碰撞辅助进行了升级。新增前向与后向低速防碰撞辅助，以及AES紧急转向辅助。据小米汽车披露，小米在AI领域投资超70亿元，并且已组建超过1800人的智能驾驶团队，并设立北京、上海、武汉三大研发中心。

4月21日，中国汽车工业协会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，旨在推动驾驶辅助技术的规范化应用，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任。当晚，长安汽车发文称：高度认同并积极响应此倡议。严格遵循《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021），从技术研发、生产制造、营销宣传到用户服务，全链路落实汽车组合驾驶辅助的企业安全责任。

1月4日，小米雷军在微博表示，小米汽车工厂已开放对外参观预约，将在2025年逐步开放参观，点击小米汽车App社区-官方-顶部banner，填写报名信息并选择参观时间。公司将在小米汽车App公布入选名单，并电话方式通知。为保证参观质量，每场参观限定20组客人。每周六14:00-17:00（限生产时间）。提前一个月公布可预约时段，本月可预约时段为1月11日、18日、25日场次。

3月9日，小米集团董事长雷军表示，“目前在全球考察各地市场和各地政策，筹备在合适时候出海。第一焦点问题是解决国内订单排队6-7个月的问题，如何扩产的问题。”针对小米SU7 Ultra3天卖出1万辆，雷军表示，这说明国产品牌接受度越来越高。

5月29日消息，前一汽南京研究院CTO陈光已加入小米汽车，担任辅助驾驶感知负责人，向小米辅助驾驶负责人叶航军汇报。此前，陈光负责一汽红旗第三代L4级全无人Robotaxi的研发工作。小米汽车的辅助驾驶团队目前分为“端到端”算法与功能、技术预研两个大组，陈光的主要任务是推进“端到端”功能落地。此外，小米也在预研VLA（视觉-语言-动作）模型，由原Wayve主任科学家陈龙负责，相关技术有望在年内推出。

5月21日，据媒体报道，理想汽车辅助驾驶“端到端”模型负责人夏中谱将于近期离职。夏中谱职级为21级，直接汇报给理想辅助驾驶研发副总裁郎咸朋。知情人士称，夏中谱已退出理想最新的辅助驾驶方案VLA项目组，数周未参加业务例会。夏中谱于2023年加入理想，负责技术模块是理想汽车“端到端”辅助驾驶方案落地的关键。其离职可能与理想辅助驾驶技术路线变更有关，公司已押注VLA模型路线。

6月28日，针对“小米YU7赛道测试时刹车片起火”事件，小米汽车回应称，YU7 Max在天津V1赛车场进行1个暖胎圈+1个飞行圈后，在未进行散热圈的极端情况下，直接驻车，高温导致制动片有机物材料发生起火，但制动系统整体未出现任何制动失效等问题，功能健全，使用正常。此外，测试车辆未使用小米YU7 Max大师模式中的“能量回收增强”功能。该功能会增强赛道工况下的能量回收强度，降低机械制动系统的负荷，即

5月19日，小米汽车发布公告称，当日上午收到用户反馈，小米YU7的预约二维码被第三方篡改。小米汽车提醒用户仔细甄别，一切以官方信息为准，并建议通过小米汽车APP进行预约咨询，以保护个人信息安全。

8月16日，有网友质疑纯电汽车出国自驾的充电问题，甚至称小米 SU7在国外只能使用交流慢充，需充2天2夜。对此，小米汽车副总裁李肖爽发文进行了回应。以“中欧自驾”为例：一是看接口兼容性：中亚、俄罗斯、乌克兰，国标和欧标都有，而且国标占七八成，这就跟国内体验完全一样，直接可用。其他国家通过加转接头即可兼容。二看充电桩分布：全球除伊朗、阿富汗、非洲中部及南部充电桩无法保证外，其他全部OK。其中中欧线路

6月11日晚间，针对部分网友提出的“圈速记录一镜到底视频中显示时间与最终发布不一致”问题，小米汽车回应称，一镜到底视频中的圈速计时是使用车载设备记录的，而最终发布的圈速则是使用纽北赛道计时器记录的，两种设备有千分之几秒的误差，最终的圈速成绩以纽北官方认证为准。在一镜到底视频中，为了给车迷朋友们更好的观看体验，公司将车载设备记录到的车速、G值、加速踏板开度、制动踏板开度和计时信息全部整合到了视频当中